Der Kabeljauw
Verkauft
Der Umbau (Ende der 80iger/Beginn 90iger Jahre)
Der Umbau wurde von der Fa. De Boer sehr fachkundig und mit wertvollen Details ausgeführt. Der Innenraum wurde, nach gründlicher Reinigung durch die Fa. Hertel, Rotterdam, 6 cm dick ausgeschäumt und mit der notwendigen Dampfsperre versehen. Dadurch ist eine problemlose Sommer- und Winternutzung garantiert.
Beim Innenausbau legte man besonderen Wert auf die Wiedergabe der Schiffsform und passte die einzelnen Elemente sorgfältig, ohne Abdeckleisten, ein. Schränke und Stauräume sind in den Trennwänden eingebaut. Die 50 cm breiten Gangborde ermöglichen an Deck ein sicheres Bewegen und Arbeiten.
In der Ausbauphase wurde stets auf die interessante Umsetzung vieler schöner, aber auch wichtiger Details geachtet, die bei Besuchern bis heute immer wieder für viel Lob und Anerkennung sorgen.
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Impressionen
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- Steuerhaus
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- Steuerhaus
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- Steuerhaus
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- Steuerhaus
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- Steuerhaus
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- Kapitänskabine Achtern
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- Abgang in den Wohnraum
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- Essbereich und Küche
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- Wohnraum
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- Ofen
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- Schlafzimmer
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- Schlafzimmer
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- Abgang Maschinenraum
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- Deckwasserpumpe
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- Einspritzpumpe
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- Maschinenraum
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- Motor Kromhout
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- Maschinenraum
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- Stromaggregat Mitsubishi
Technik/Ausrüstung
| Certificaatnummer: | SI 15953, Rotterdam, 17.10.2013 Das Zertifikat wurde im Juli 2019 für weitere 7 Jahre verlängert |
| Uniek Europees Scheepidentificatienummer: | 03180006 |
| Teboekstelling: | 6 B Brielle 1927 |
| Heimathafen: | Harlingen NL |
| Baujahr: | 1924 |
| Werft: | Pannevis, Alphen a/d Rijn, NL |
| Rumpf und Aufbau: | Stahl |
| Bleiballast: | 4500 kg |
| Umbau Freizeitschiff: | 1987–1991 von der Fa. De Boer, Makkum, NL |
| Masse: | 21.60 m x 4.60 m x 1.25 m / Durchfahrtshöhe: min. 3.35 m |
| Tonnage: | 51 Tonnen (gemessen am Lift der SRF-Werft in Harlingen NL) |
| Motor: | 1990 wurde ein Kromhout-Motor von 1958 TS 117, 6 Zylinder, 105 PS eingebaut 2015 Totalrevision des Kromhout-Motors im Droogdok Groningen; 1 Zylinder neu |
| Getriebe: | Twin Disk, mechanisch |
| Generator: | seit 2000: 3-Zylinder Mitsubishi, 8,5 KW, grosser Service Sept. 2017 |
| Dieseltanks: | 1990 wurden drei Tanks eingebaut, insgesamt 2500 Liter (2000 Liter für Hauptmotor und Heizung, 500 Liter für den Generator) |
| Wassertank: | 1990 wurde ein 2000 Liter Tank eingebaut, den wir ungefähr alle 3–4 Jahre mit Zement ausstreichen (bewährt gemäss alter Tradition). Zusätzlich noch ein ca. 200 Liter Tank |
| Grauwasser: | 1990 Einbau eines ca. 150 Liter Tank für Dusche |
| Elektrisch: | 2013: 12 V / 24 V / 220 V, Quattro 24/3000/70-50 Isolations-Trafo. 7000W/230V Victron AkkuladerSkylla-TG-48/25 |
| Batterien: | 2013: 4 Akku für Bugstrahl und Ankerhilfe (48 V) 4 Akku für Bordversorgung (24 V) – ersetzt durch 4 neue im Mai 2018 2 Starter-Akkus (12 V) für Hauptmotor 140 AH 1 Akku für den Generator |
| 2 Marifon: | 1 Sailor + seit 2015 ein UKW Binnenfunk IC-M323 |
| AIS: | neu seit 2015: Inland – AIS Emtrak A 100 |
| Heizung: | 2013: Diesel-Zentralheizung Maritime Booster MB-1 COMBI Mai 2018: Revision und neuer Brenner eingesetzt Zusätzlich: 2 antike Holzöfen |
| Waschmaschine: | Eumenia |
| Toiletten: | 2 |
| Schlafzimmer: | – 1 mit Doppelbett – 1 mit zwei Einzelbetten – je 1 Bett in der Käptäns- und der Matrosenkabine (ca 1.90 x 1.07) |
| Küche (neu 1990): | Arbeitsplatte Terrazzo, 3 Flammenherd Eisinger, Kühlschrank 2 x Wemo |
| Trinkwasserpumpe: | im Frühjahr 2015 ersetzt durch Johnson WPS 5.2 |
| Deckwasserpumpe: | seit 2008 |
| Gas: | 2 x 11-kg-Flaschen Propan |
| Anker: | 1 Klippanker (ca 100 kg) / 70 m Kette / hydraulische Ankerwinde Powerpack CP06 ein kleiner Faltanker |
| Bugstrahlruder: | 2013: Side-Power SP285TC 15 KW/20 PS |
| Beiboot mit Kran: | Überholt Winter 2016/17 |
| Unterwasserschiff: | Im Juli 2019 Expertise und neuer Anstrich |
